애스턴 마틴 발하라 플러그인 하이브리드가 미래의 EV를 형성 – TechCrunch

애스턴 마틴은 향후 출시 될 Valhalla 고성능 플러그인 하이브리드를 사용하여 향후 EV 전략을 개발할 것입니다.

경영진은 일요일에 페블 비치 콩쿨 드레건스에서 전시된 937마력의 발하라 슈퍼카는 2025년 첫 EV에서 표면화할 수 있는 드라이버의 관여, 시각 효과 및 소리의 교훈을 보여준다. 라고 말했습니다.

애스턴 마틴 라곤다의 제품 및 시장 전략 책임자인 알렉스 롱은 다음과 같이 말합니다.

Valhalla의 엔지니어는 미드엔진의 2시터를 개발할 때 브랜드의 레이스 트럭 대응 드라이빙 역학을 유지하는 데 특히 관심이 있었다고 그는 말했다. 전기 자동차는 운전자가 전기 시스템과 이를 제어하는 ​​고급 운전 지원 기능에 제어를 위양하기 때문에 매력을 느끼지 않을 수 있습니다.

“EV는 매일 운전자와 같으며 주말 스릴이 아닙니다.”라고 Long은 말합니다.

엔지니어는 V8 트윈 터보와 2 개의 e 모터를 결합한 발하라의 하이브리드 파워 트레인을 드라이버가 제어 할 수 있도록 다른 조정 중에서도 “조금 오버 스티어하고 프런트 엔드에서 많은 피드백”을 조정했습니다.

“우리가 매우 신중하게 해온 것 중 하나는 자동차 응답을 운전자에게 되돌리는 것입니다.”라고 그는 말했다. ‘드라이브를 너무 어시스트하면 일정 수준의 이탈이 발생합니다.’

전기 모터는 더 빠른 가속을 제공하고 하이브리드와 EV는 더 무겁고 가스 엔진의 대응물보다 덜 가벼운 경향이 있습니다. 배터리 파워 트레인으로 인한 무게 증가는 브레이크 시스템에 과부하를 가하지 않고 빠르게 방향을 바꾸는 방법을 찾는 등 몇 가지 과제를 제시했습니다.

Valhara는 브랜드의 전기 포트폴리오의 외관 디자인의 선구자이기도하다고 최고 창조적 인 책임자 마렉 라이히만은 말합니다. 그 바디는 페인트 면과 카본 면을 모두 표시하여 정지할 때 차가 움직이는 것처럼 보이는 그림자를 만듭니다.

“놀라운 시각적 균형이 있어야하기 때문에 자동차를 어떻게 분해합니까? 카본이든 바디 색상이든, 페인트를 칠하고 전기화에 특유한 것을 제공합니까? 자신의 언어가 필요하다고 생각합니다.”

소리도 놀러 왔습니다. 역사적으로 엔진의 소음은 스포츠카의 성능을 인식하는 데 중요했습니다. “이것은 EV에 큰 도전입니다. 왜냐하면 음질에 의해 많은 감정이 손실되고 기어 업의 단계적인 프로세스가 없기 때문입니다.”라고 Long은 말합니다.

Valhalla는 EV 모드에서 “거의 무음으로 작동한다”고 그는 덧붙였다. “모든 노이즈는 V8에서 발생하여 큰 소리가 됩니다.”

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