자동차 제조사가 자동차를 위해 우리 도시를 모르는 사이에 형성한 방법

2022 년 7 월 현대 자동차 그룹 (HMG)은 스마트 시티의 최신 비전을 보여주는 미래 모델을 발표했습니다. 에어 택시와 자동 배달 로봇은 제쳐두고 개념은 매우 간단했습니다. 보행자는 지상을 이동했고 대부분의 교통은 지하의 거대한 자동차 터널로 쫓겨났습니다.

벌집에 착상을 얻은 현대의 수소발전도시는 건물로 둘러싸인 일련의 육각형으로 구성되어 공원과 숲 등의 무성한 경관으로 가득합니다. 건물은 밀도 수준에 따라 세 개의 섹션으로 나뉩니다. 한편, 시민들은 비행차를 이용하여 도시간을 이동하며, 상품과 서비스는 지하에서 운송됩니다.

[Image: courtesy Hyundai Motor Group]

이 비전이 야생이었던 것처럼 지난달 모델이 전시된 싱가포르에서 2022 World Cities Summit이 오가며 현대의 제안은 너무 추상적이어서 현시점에서는 아무도 주의를 기울이지 못하고 곧 이것이 끝날 수 있지만 현대 도시는 도시 계획을 방해하는 자동차 제조 업체의 풍부한 역사의 최신 장에 불과하기 때문에 그렇지 않을 가능성이 가장 높습니다.

“우리는 매우 의도적으로 도시에 자동차를 의존하도록 설계했으며, 자동차 회사는 그것에 영향을 미쳤습니다.” 말합니다. 보컬 평론가 현대의 비전. 자동차 회사가 존재하는 한, 그들은 무엇보다 하나를 영속시켜 왔습니다. 그것은 자동차에 대한 의존입니다.

제너럴 모터스 이사 회장 프레드릭 기증자 그리고 로버트 모제스 GM의 1962 년 퓨츄라마 모델을 표시합니다. [Photo: Bettmann/Getty Images]

변장한 사리 사욕

1956년, 제너럴 모터스는 1976년 먼 미래의 자율주행에 관한 단편 영화에서 미래의 비전을 소개했습니다. 이 영화는 그림에 그린 것처럼 완벽한 네 가족이 교통 정체에 휘말려 붙어있는 것에 대해 노래하는 것으로 시작됩니다. 정체 중. 그런 다음 조수석 소년이 라디오 노브를 돌리면 가족은 GM의 눈부신 Firebird II 컨셉 카 중 하나로 옮겨져 유타 주처럼 보이는 의심스러운 빈 도로를 활공합니다. 소년은 ‘전자 제어 스트립’에서 자동차의 경로를 변경하는 교통 관제탑에서 무선을 사용합니다. 자동차는 자동 조종사로 전환하고, 가족은 고속 안전 차로 시카고로 향합니다. 그동안 자동차 정리 깔끔한 글러브 박스에서 꺼낸 오렌지 주스와 아이스크림 샌드위치를 ​​잡습니다.

유토피아처럼 보일지 모르지만, 이 영화는 Motorama라고 불리는 매우 현실적인 자동차 쇼의 일부이며 미국을 여행하고 수백만 명의 미국인을 매료시켰다. 이 자동차 쇼는 새로운 자동차 모델뿐만 아니라 활주로 패션 쇼, 오케스트라 및 댄스 공연을 통해 잠재적 인 구매자를 유치하고 궁극적으로 자동차 판매를 늘릴 수 있도록 설계되었습니다. 했다.

[Image: Toyota]

이 기법의 윤곽은 오늘 조금 다를 수 있지만 사적인 사욕의 기본은 변하지 않습니다. 2021년 도요타는 일본 후지산기슭에 175에이커의 프로토타입 도시를 건설했습니다. “Woven City”라고 명명된 이 시설은 웹사이트에서 제안한 바와 같이 “모빌리티 테스트 과정”으로 설계되었습니다. 또한 상업 운송 및 배달과 같은 도시 물류를위한 지하 네트워크와 지상 3 개의 다른 도로 (도요타가 개발중인 자동 운전 차량 용, 보행자 및 보통 차량 용, 보행자 전용의 세 번째)를 특징으로합니다. 있습니다.

“자동차가 탄생한 이래로 자동차 제조업체는 주된 이유 중 하나로 도시 형성에 적극적으로 노력해 왔습니다. 이는 더 많은 자동차를 판매하는 데 도움이되는 도시를 설계하는 것입니다.” Toderian은 말합니다. 아이러니하게도 오늘날의 도시를 괴롭히는 주요 과제는 과도한 자동차와 그것을 지원하는 악성 인프라입니다. “문제를 해결한 것과 동일한 솔루션을 사용해도 문제를 해결할 수는 없습니다.”라고 그는 말합니다.

자동차 회사의 스마트 비전 제안은 자기 중심의 환상에 불과하다고 주장하는 사람도있을 수 있습니다. 그러나 그 근본적인 것은 토델리안이 말했듯이 끊임없는 “교활한”로비 활동입니다. 예를 들어, 2021년에만 제너럴 모터스는 로비 활동에 900만 달러 이상, 도요타는 약 600만 달러, 현대는 120만 달러를 지출했습니다. 또한 자동차 제조업체 3개 모두(및 기타 많은 자동차 제조업체)가 현재 전기 자동차로 전환하고 있지만, 대부분의 자동차 제조업체는 연비 기준을 완화하기 위해 노력하고 있습니다. “자동차 회사는 항상 로비 활동에 성공하고 있으며 때로는 흩어지는 비전을 일반적으로 공개하고 있습니다”라고 Toderian은 말합니다. “그것은 보통 자동차 사용과 자동차 의존도를 반영합니다.”

[Image: Toyota]

모두의 도시에서 자동차의 거리로

조금 축소하면 자동차 업계에서는 언설을 재구성하는 것이 약간의 전술임을 알 수 있습니다. 그것은 교통 체증의 해결책으로 자랑했던 (그렇지 않습니다) 고속도로에서 발생했으며 횡단 보도에서 발생했습니다. 1920년대에 자동차가 붐이 되기 전의 거리를 살펴보면 도로에 더 많은 사람이 있다는 것을 알게 될 것입니다. 이것은 노면 전철이나 마차 등 보행자가 차량과 도로를 공유했기 때문입니다.

약 1 세기 전, 버지니아 대학의 조교수이며, 교통과의 싸움, 미국 도시에서 자동차 시대의 여명기에 관한 책에서 횡단보도는 융기된 돌로 구성되어 보행자가 진흙 투성이의 도로에서 옷을 더럽히지 않고 거리를 안전하게 횡단할 수 있도록 하고 있었습니다. 그러나 이러한 지정된 장소에서의 횡단은 법이 아니라 보행자의 편의를 기대하는 것이었다.

“보행자는 거리 전체를 자유롭게 통행할 수 있다는 명확한 이해가 있었습니다. 합니다. 1920년대, 자동차 산업 단체가 제이워크를 발명했을 때, 이러한 상황은 모두 바뀌었습니다. 또한 불법으로 횡단하는 대담한 보행자를 모욕함으로써 거리에 대한 사람들의 인식을 모든 사람을 위한 장소에서 차가 왕님의 장소로 재구성했습니다.

[Image: Toyota]

카펫 아래 차를 청소

확실히 현대 자동차 그룹은 스마트 시티 제안이 자동차에 관한 것이 아니라고 주장합니다. “오늘의 도시 개발에서 가장 큰 추세와 가장 큰 과제는 보행자 지역을 확대하여 도시를 더 걷기 쉽게 만드는 방법입니다.” 나에게 말했다. “서비스 교통뿐만 아니라 많은 대중교통도 지하화할 필요가 있다고 생각합니다만, 포인트 A에서 포인트 A까지 효율적으로 이동할 뿐만 아니라 사람들에게 경치를 보고 거리와의 연결 느낌을 받고 싶다는 것을 명심해야합니다. B. “

Chi는 회사가 현재 단계에서 특정 프로젝트를 진행 중인지 여부를 밝히는 것을 거부했습니다. 그는 스마트 시티가 “참조 용 개념”이라고 말했지만, 일부 아이디어는 회사가 미래에 무엇을 할 것인지에 대한 “티저” 역할을 할 수 있다고 말했다.

[Image: courtesy Hyundai Motor Group]

현대가 지하 인프라를 제안하는 이유는 많이 있습니다. Elon Musk의 Boring Company와 Teslas in tunnels와 마찬가지로 Hyundai는 Chi가 지적했듯이 교통 체증과 병목 현상을 해결하고 싶습니다. 그러나 자동차와 보행자를 분리하는 것은 전례가 거의없는 오래된 생각입니다. 예를 들어, 1960년대에 파리는 교외에 비즈니스 지구를 계획했습니다. 오늘날 라데팡스는 광대한 보행자 광장과 지하로 조용히 가는 교통에 의해 정의되는 유럽 최대의 비즈니스 전용 지구이지만, 토델리안이 지적했듯이 그 결과 매우 추워지고 커질 가능성 있습니다. 아이러니하게도, 사람은 위쪽에 있지만, 관련된 거리가 매우 멀리 있기 때문에 여전히 차에 맞게 조정됩니다.

더 큰 문제는 자동차를 지하로 이동시켜 도시가 문제를 다른 곳으로 이동시키고 있다는 것입니다. “먼지가 우리의 미래를 파괴하지 않는다는 것을 제외하고.” 물론,이 먼지는 자동차 제조업체에게 완벽한 시나리오처럼 보입니다. “자동차 회사가 그것을 좋아하는 이유는 쉽게 이해할 수 있습니다. 성가신 사람은 차를 방해하지 않습니다.”

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